關於大巨蛋的爭議,我們來看兩則報導
1. 2016 年的新聞 - 秒懂大巨蛋爭議 北市府槓上遠雄懶人包
連結: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20160413/838032/
-2015.04.16
大巨蛋體檢報告 提出5大問題
北市府提出大巨蛋五大問題，分別一、建築量體過大，導致災害風險遽增；二、商場與巨蛋共構造成安全危機；三、各棟地下停車場整體連通，災害易蔓延擴散；四、戶外空間無法容納所有逃生民眾；五、消防救災無法進行。
2. 2018 10月的新聞 - 大巨蛋爭復工 都審明交鋒
都發局當時要求遠雄以環評引進人數59833 人，加上園區可能停留人數，進行防災避難模擬，但遠雄認為環評、容留、避難人數互不相關
大客車上下車問題，遠雄認為，大巨蛋園區與松菸文創園區屬同一基地，且預估一年僅大型法會、企業年會會停滿57輛大客車，天數約8天，遠雄提出讓旅客在松菸文創園區北側倉庫上下車，但遭到都發局、文化局否決，不論容留人數及交通問題，市府與遠雄都沒達到共識。
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問題歸納:
1. 因為容納人口過多,逃生與防災是市府擔心的
2. 交通影響上下車問題
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問題分析:
A. 因為建築物巨大容納的人口多,加上交通的限制,因此在災害來臨時,要快速疏散人口就變成一個大問題
所以得由幾個方向來著手:
1. 延遲災害擴散的時間 - 防火建材,防震建材,自動灑水及滅火系統,通風排煙系統,防火隔離牆,人體監測系統,就必須切實要求遠雄確實做智能救災大樓到和各局處進行相關檢驗
2. 快速的反應時間 - 為了快速反應和救災,應該要求要有一消防小隊或醫護小組駐紮其內,爭取應變的反應時間和提早救災.這頁可以要求遠雄協助的
3. 快速的疏散 - 多層次的疏散管道是一定要的,大巨蛋北接松山文創,南接忠孝東路和國父紀念館,地下接板南捷運,西接光復南路,東接購物商場.....因此逃生通道是檢查的重點....
但逃生通道如果只靠有限的樓梯是無法快速疏散的,因此開放式的建築體是必要的,也就是除了一般的樓梯逃生通道外,在各樓層必須要廣設窗口和自動垂降機...直接就地疏散,
高空逃生也是個重點,不見得要往下跑,也可以往上走,但要如何逃生呢?因為南北有國父紀念館和松山文創,所以可以要求遠雄準備快速充氣式的滑墊及滑繩做疏散,預算足夠時可以和附近的建築物或空地建立天橋或走道....
這樣內部和地下的東西南北通道,樓層的立體垂降,高空的滑梯和通道,1/2走樓梯通道, 1/4由各樓層垂降(1萬多人), 1/4 由高層滑梯和滑繩及天橋逃生,再搭配著智能救災,就可以有限度的控制災害
4. 平時的疏散和防災演練 - 這也是可以要求的,必須要求成立臨時災害應變小組,和年度或半年度的演練,多一分準備,少一分傷害
B. 交通問題就相對的較簡單了,主要的還是流量去化問題
1. 提供App機動管理,鼓勵搭乘大眾交通工具 - 製作大巨蛋停車場App,隨時查詢停車位狀況,另外採用大巨蛋的參與活動如果搭乘大眾交通工具(使用悠遊卡)即可獲得折扣劵或咖啡一杯
2. 事前管理,流量的分流 - 南有國父紀念館,北有松山文創,凡是要到大巨蛋辦活動的遊覽車都要通過app事前申請,分配下車地點和下車時間,活動前30分鐘下車的可以由松山文創或國父紀念館下車走過去,一方面增加景點的訪客量,另一方面分流避免影響到附近交通,其餘的車輛才分配大巨蛋自己的停車場,前15分鐘上下車,同樣的配套,遠方下車的可以獲得松山文創或國父紀念館的停車劵或門票折價劵,比率大巨蛋:國紀:松山文,依樣是2:1:1或1:1:1....這樣57台同時湧入的遊覽車就被分流不到1/2或1/3就不是問題....
附上大巨蛋相關位置圖:
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